图为奇瑞第100万辆汽车下线现场图

　　随着几声坚定的敲鼓声，屏幕上显示出“0”、“00”、“000”……“000000”，最终显示“1000000”的阿拉伯数字，瞬间，会场里响起雷鸣般的掌声和欢呼——2007年8月22日，奇瑞第100万辆汽车奇瑞A3在安徽芜湖奇瑞汽车第三总装厂正式下线。

　　这个日子注定要被奇瑞载入史册，这个日子也注定会被中国汽车工业记载入史册。这不仅是奇瑞汽车第100万辆汽车下线的日子，更是中国自主品牌企业迎来的第一个100万辆。


　　百万下线 百万关注

　　现场视察和参加下线活动仪式人员达1000余人，包括国家有关部委领导、安徽省及芜湖市领导、众多汽车行业领导、一直关注奇瑞成长的400多位国内外媒体朋友、奇瑞海内外合资合作伙伴、供应商和经销商。

　　世界体操冠军李小双、李大双以及前国家体操运动员桑兰也莅临现场。桑兰获赠一辆经过特殊改造，体现人性科技的东方之子Cross无障碍车型。天安门武警支队国旗护卫队的武警战士也前来参加此次下线活动，并光荣获赠下线后的第100万辆汽车A3，同时回赠给奇瑞有100名国旗护卫队官兵签名的国旗。

　　本次活动除安徽卫视全程向世界直播外，还有来自31家省级电台、30家网络媒体现场直播，直播规模创建国以来行业之最。同时，奇瑞遍布全国的近500家左右的经销商队伍将同步举行庆祝活动，与百万奇瑞用户以及关心奇瑞成长的观众共同见证这一具有里程碑式意义的历史时刻。



　　十年创新 十宗“最”

　　“谋于陋室 成于荒滩”的奇瑞自1997年3月18日白手起家，十年来，以“初生牛犊不怕虎”的气势，通过自主创新打造自主品牌，形成比较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大了国内市场份额，创造了十宗“最”：

　　最具创新精神：奇瑞创业之初，就以“自主创新 争创一流”为己任，毅然选取了“北坡”的道路，百步九折萦岩峦，最终稳居行业第一阵营；

　　最快的发展速度：奇瑞从1到100万辆，用了93个月，创下中国乃至世界汽车行业发展之最。出口自2001年始至2007年7月，累计出口153694辆，连续四年蝉联国内轿车出口的冠军，。

　　最强的自主研发能力：奇瑞通过以我为主、联合开发等方式，逐步掌握了开发技术和开发流程，有效地降低了研发成本，同时也加强了自主创新能力体系建设，成为最早进行自主研发并形成体系的企业；

　　最成熟的核心技术：奇瑞汽车完全掌握了发动机、变速箱、底盘三大核心部件生产和制造技术，并达到世界先进的水平，形成了ACTECO和CAC两大发动机品牌。ACTECO品牌目前每月向美国出口1000多台，并且与意大利菲亚特集团签订了每年供应至少10万台的合同；

　　最完整的产品系列：以QQ3、QQ6、A1为代表的微型和小型轿车；以旗云和A5为代表的经济型轿车系列；以瑞虎3为代表的SUV和以东方之子Cross为代表的休闲轿车；及以开瑞3和瑞麒2为代表的开拓“蓝海”市场战略的产品精彩纷呈。奇瑞的各款产品在各自的细分市场均起到行业主导者或价格标杆的作用。

　　最充足的人才储备：在创业之初，奇瑞就以“精彩的事业”、“真挚的情感”吸引了一大批汽车企业的老专家、管理和技术精英；同时从德国、美国、日本等汽车发达国家以及跨国企业吸引了众多行业专家。奇瑞还下大力气培养员工，聘请咨询公司和行业专家讲学、授课，送出去大批人才到国外进行培训，并以联合设计小组的方式，与国外知名设计公司合作，培养自己的研发队伍，从而迅速培养自主开发的生力军。

　　最强的制造能力：奇瑞公司现有两个轿车厂、两个发动机厂、一个变速箱厂和汽车工程研究总院、规划设计院等生产、研发单位，具备年产整车40万辆、发动机40万台和变速箱30万套的生产能力。正在建设的轿车三厂将在今年10月前正式投入使用，届时将增加25-30万辆的生产能力。

　　最清晰的全球化战略：在全球化战略上，通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进军国际市场。

　　最受关注的企业：奇瑞成立至今，一直受到党和国家领导人的关注，中央政治局常委吴邦国、温家宝、贾庆林、黄菊、吴官正、李长春等多位党和国家领导人均亲临奇瑞视察。安徽省委省政府领导也多次莅临奇瑞，为公司的发展出谋划策。奇瑞发展受到媒体的广泛关注，每年北京或上海的国际车展，都引来数百家媒体及数千名记者的跟踪报道，海外媒体更是密切的关注奇瑞的每一步发展。奇瑞的发展也受到广大用户和网友的关注，在百度的网页搜索中，奇瑞以28.6万的关注度雄踞行业榜首。

　　最受尊敬的企业：奇瑞自创业以来，一直将社会责任放在自己的首位。从2006年2月投入500余万元成立“21世纪东方之子公益奖学金”，到2007年6月份赠送天安门武警支队国旗班国旗护卫车，到刚刚启动的“东方之子cross 百万助学活动”……奇瑞高高举起了汽车企业公益事业的大旗。近年来奇瑞也获得了由政府、行业以及社会各界颁发的100多个奖项。近日，奇瑞又获得了2007年度“最具全球竞争力中国公司20强”。正因为如此，奇瑞还获得了美国《财富》杂志评选的“中国最受尊敬的企业”第11位。


　　一个原则 一种格局

　　籍百万辆下线之势，奇瑞冲进企业发展第二阶段，即继续坚持开放创新，打造自主国际名牌。

　　在这一阶段，奇瑞恪守“在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性”的基本原则，加快了迈向全球的步伐。

　　尹同耀表示，奇瑞将着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。为此，奇瑞创造了三条不同的国际合作路径，即通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门；通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地；通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。

　　6月份以来，奇瑞与美国量子、克莱斯勒集团、意大利菲亚特集团相继签约。“中国奇瑞”成了世界舆论的焦点。至此，中国汽车行业以“市场换技术”的态势正在向以“技术换市场”转变。

　　奇瑞从2001起布局全球，目前出口达到56个国家，并在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，并计划在2010年建设14家海外工厂，年出口量达40万台。

　　奇瑞已开展整个产业链上的国际合作，在研发与零部件领域已经与博世、西门子、德尔福、马瑞利、江森自控、阿文美驰等数家世界500强企业开展良好的国际合作。

　　奇瑞第100万辆下线，是十年自主创新结出的丰硕成果，也是中国汽车工业发展的分水岭。我们有理由相信，奇瑞将和其它自主品牌一起，努力将“中国市场世界车”的格局扭转为“世界市场中国车”。 

　　奇瑞开启“新合资时代”

　　“自主品牌的旗帜还合什么资啊！”去年底，当菲亚特向奇瑞初步表露合资意向的消息透露后，汽车业界曾出现过这样的声音。据说，行业主管部门的第一反应也是如此。

　　8月7日，奇瑞与菲亚特签署合资《谅解备忘录》之后，这种疑虑和担心再度升温——在整车领域同时拥有美国量子公司、克莱斯勒、菲亚特三家合作伙伴，奇瑞还有没有精力发展自主品牌？汽车论坛上甚至还出现了“奇瑞这杆自主品牌大旗也倒下了”的感叹。

　　上述担心不能说没有道理，毕竟，躺在合资温床上荒废自主品牌发展的教训，在中国汽车行业并不鲜见。但是，此番奇瑞的合资合作，与传统意义上的合资却有着本质的不同。

　　二十多年前，中国汽车工业缺资金、缺产品、缺管理、缺品牌，最核心的短板是缺技术。我们有的是世界公认的最大潜在市场。于是，以“市场换技术”为目标的合资合作，就成了中国汽车发展的主流模式，并一直延续至今。然而，由于种种原因，“市场换技术”的合资意图并未真正实现。我们让出了市场，换来了资金、产品、制造和管理经验，建立了完整的零部件工业体系，却忽视了核心技术上的突破以及自主品牌的打造。这也是在许多人眼中将合资视为自主发展对立面的主要原因。

　　在历经9年艰苦创业跻身国内乘用车企业销量第四、连续四年保持国内乘用车出口第一、累计产销100万辆之后，奇瑞今天已经是要技术有技术，要产品有产品，奇瑞品牌也成为国内最有影响力的汽车自主品牌。为了实现从区域性自主品牌到自主国际名牌跨越的第二阶段发展目标，奇瑞目前最需要的是进入全球市场的“通行证”，是迅速提升品牌知名度和含金量的“金手指”。换句话说，奇瑞要拿自身的技术、产品和成本优势，去向跨国公司换取国际市场。

　　从“市场换技术”到“技术换市场”，奇瑞开启了中国汽车工业的“新合资时代”。如此颠覆性的跨越，奇瑞是如何做到的呢？

　　“我们不想闭门造车，也在寻求合作。奇瑞从不拒绝合资，但我们合资的目的性很强，必须是以我为主，不会牺牲我们的自由度”。面对合资疑问，奇瑞公司董事长尹同耀曾略带调侃地说，“我们在合资合作问题上很强硬，不欺负别人是我们的底线，但绝对不会被别人欺负！”

　　尹同耀所说的“以我为主”，突出表现在奇瑞对品牌主权的坚持上。因为在奇瑞看来，全球化的品牌，可以有多元化的资本结构，但是在品牌主权上却必须是独占性的。“这一条满足不了，就算是有天大本事的企业，我们也不谈。”

　　奇瑞的底气来源于10年自主创新攒下的雄厚家底——与国际接轨的高效研发体系、十大品牌几十款车型，未来3—4年量产的ACTECO发动机家族以及四大变速箱系列……奇瑞的魅力加上中国概念的魅力，让处于转折阶段的量子、克莱斯勒和菲亚特看到了千载难逢的机遇，也造就了在谈判过程中“拍桌子的是奇瑞”、“不走人的是外方”的奇迹。

　　以奇瑞与美国量子公司的合资为例，双方商定，量子公司出资，由奇瑞导入产品和技术，双方针对美国市场联手打造一个全新品牌。美方曾希望享有品牌40%的所有权，但奇瑞方面却坚持品牌必须是奇瑞的，最终量子公司做出了让步。

　　与克莱斯勒的合作也是如此。在克莱斯勒遭遇分拆之后，原本已经草签的合作意向被奇瑞推翻，最终，奇瑞不仅争取到在俄罗斯、乌克兰等国内自主品牌的传统市场使用奇瑞品牌的权利，还为今后奇瑞品牌进入美国等主流市场铺平了道路。在与菲亚特成立的合资公司中，奇瑞不仅同样可以导入技术和产品和品牌，合资公司生产的奇瑞品牌轿车，还可以借用菲亚特的渠道销往全球。

　　长期以来，股权对等的国内汽车合资企业，在产品、技术、品牌、海外市场等方面实现完全对等，几乎是奢望。如今，对等合资架构，在奇瑞与菲亚特的合资备忘录中变成了现实。不仅如此，在另外两份合作协议中，奇瑞还首创了中国汽车企业与跨国公司“不对等合资合作”的先例——与量子公司合资，产品技术和品牌由奇瑞独家掌控；与克莱斯勒合作，产品技术和股权同样是奇瑞占主导。

　　以开拓海外市场为主要目标、以输出产品和技术为核心、以坚持品牌的独立性为特点、以提升全球竞争力为最终目的，奇瑞开启的以“技术换市场”为核心特征的“新合资时代”，赋予了合资崭新的内涵，更为我国汽车自主品牌未来发展开创了一条全新路径。